电动船迎来“春天”,货代福利来了!
2018-02-14 09:42


当电动车还在成为人们热议的话题时,电动船正悄然发力。这里的电动船并非指人们在公园里、在旅游区所见到的电动游乐船,而是指以电力驱动的货船。电动船基本上可以实现零排放,符合航运业积极推动新能源动力应用的大趋势。当然,电池选择、续航能力及充电设施等短板依然存在,因此,电动船的推广从内河开始成为最佳路径。事实上,无论国际还是国内,电动船已经“在路上”了。


欧洲港口拟推全电动驳船


据悉,欧洲港口即将推出首批全电动、无排放的驳船。从8月起,阿姆斯特丹、安特卫普和鹿特丹等港口将投放一批电动集装箱驳船,每艘驳船能够装载24280TEU


电动船迎来“春天”,货代福利来了!



此前,欧盟对该技术进行了大规模投资。安特卫普港证实,该港在欧盟提供的700万欧元补贴的基础上增加20万欧元的投入,以便更好地提升港口效率。


预计8月份,安特卫普港将投入5艘新驳船,而6艘更大的驳船——每艘能够装载280TEU——将在三季度晚些时候交付。这批驳船将在荷兰南部的De Kempen多式联运码头与安特卫港之间运营,而这批驳船所装载的集装箱相当于2.3万辆集卡所能装载的箱量。


据了解,这批驳船将是全球首批采用碳中性电池航行的船舶,其独特之处是,将电池装在一只集装箱里,可以储存在任何船舶上。


正因为这样的设计,所以对于欧洲港口之间已经投入的驳船进行改造就变得简单起来,对航运业的绿色能源应用也有巨大的推动作用。据悉,装载电池的集装箱是由荷兰能源提供商Eneco公司向岸上收取的,该企业提供太阳能、风力和可再生能源。


目前关于这批电动驳船尚无太多细节披露。但在航运业积极推动新能源动力应用的大背景下,基于欧洲港口发达的内河驳运体系,电动集装箱驳船的应用前景非常广阔。


全电动货船在珠江诞生


无独有偶,在有着更为发达的内河航运体系的中国,电动船的市场应用也有了新发展。


去年1112日,全球首艘2000吨级纯电动散货船在广州龙穴造船基地吊装下水。该船总长70.5米,型宽13.9米,型深4.5米,设计吃水3.3米,配船员6人,以锂电池+超级电容为动力,采用 2 台电动机驱动直翼全向推进器作为其操纵和推进系统;是一艘载重吨为2000吨、船身重为600吨的内河新能源电动自卸钢质散货船。


电动船迎来“春天”,货代福利来了!


该船建成填补了世界同吨位级内河双电驱动散货船的市场空白。船上安装有重达26吨的超级电容+超大功率的锂电池,整船电池容量约为2400千瓦/时。该船在设计上突破了大容量新能源电动船设计、岸电接驳及快速充电系统的成套技术难点,其双电管理系统瞬态响应性能优异,能量回收高效,船舶动力强劲。船舶在满载条件下,航速最高可达12.8公里/时(约7节),续航力可达80公里。在航行中,全程不消耗燃油,碳、硫等废气污染物及PM2.5颗粒实现零排放,达到《内河绿色船舶规范》的绿色船舶—Ⅲ最高等级。


据悉,该船是广船国际为广州发展瑞华新能源电动船有限公司(广发瑞华)建造的内河运输船。此前广发瑞华与广州发展航运有限公司签约,该船交付后以租赁方式交由后者管理、经营,在其现有的内河煤炭配送航线上试运行。广州发展航运有限公司相关负责人此前表示,日后还将根据其相关经营航线的需要,增加建造电动船投放,建成一条电动船示范航线,而广发瑞华将给予长期技术支持。


该船充满电的理论时间为两小时,而完成整船货物装卸时间也约为两小时,所以它在停靠码头进行货物装卸时,即可以充电,充电过程丝毫不耽误船舶的工作。


电动化探索在继续


广发瑞华是广州发展能源物流集团与上海瑞华集团合资成立的单船公司。上海瑞华集团的主要产品为新能源纯(双)电动新能源汽车、纯电动船舶、充电设备等产品。上述2000吨级纯电动船的全船动力源皆采用的是由上海瑞华集团研发的高性能锂电池。


在首艘2000吨级纯电动散货船下水之前,上海瑞华集团已经研发了500吨级纯电动驱动内河航运散货船,目前首艘船已经在浙江湖州内河水域运营。500吨级散货船以超级电容加动力锂电池为储能系统,航速可达810公里/时,充满电之后航行时间长达50小时。据介绍,与传统柴油驱动船舶相比,在每天行驶100公里以上的情况下,纯电动船使用成本可降低10%左右。


传统柴油机船在行驶过程中造成的大气污染及水污染都十分惊人,柴油燃烧后会产生大量的二氧化碳、一氧化碳、碳氢化合物。在强调绿色环保的大环境下,船舶污染也愈发引人关注。与传统动力船相比,电动船在控制废弃物排放污染、噪音污染等方面拥有得天独厚的优势。


国际市场研究公司Researchand Markets发布的《20152024全球电动船舶、小型潜艇及自动水下船舶的市场报告》预测:由于新性能、可承担成本、法律禁令等因素,电动船市场正迎来快速增长,电动船市场(包括水上及水下)将从2013年的26亿美元快速增至2024年的73亿美元。


从技术和实用性上来讲,电动船受制于电池续航能力、充电速度和充电设施分布情况等,对于一些长距离航行、大批量运送货物的沿海及远洋运输来讲,电动船难以满足现实需求,但在中短途运输、中小量运输的内河航运,电动船则有着光辉的未来。


欧洲港口驳船以及珠江航运电动船的应用,无疑打响了电动船在内河航运的“攻坚战”。之所以说“攻坚战”,是因为电动船仍然需要更多探索。如在动力电池选择上,行业内并未形成共识。在船舶吨级不断提高、续航里程不断提升等情况下,传统的铅蓄电池将难以支撑行业的进一步发展,超级电容、动力锂电池等或将是未来的选择。


此外,正如充电桩数量不足造成充电不便,是制约中国电动车市场发展的主要瓶颈一样,电动船的推广实施还受制于配套设施少的问题。电动船所需要的充电设施的完善需要各方共同努力和多方资金协调解决。 


来源:航运交易公报


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