马士基已完成收购汉堡南美?不!最重要的一个坎还没有过!
2017-08-11 10:31 载自:搜航网


从马士基宣布将收购汉堡南美至今,已经过去了8个多月的时间了,距离其预计的收购完成时间(2017年底)也只剩不到4个月的时间,而目前该项收购还要迈过最重要的一个坎 - 那就是巴西竞争监管部门的批准。

巴西作为南美的最大经济体,其竞争监管部门的批准,以及可能出现的与批准收购有关的事项,对于马士基是否能收购汉堡南美,以及能否通过收购实现规模效应有着重要的决定意义。

汉堡南美的核心业务就在南美洲市场,特别是从全球最大的食品出口国之一的巴西和南美东海岸,通过冷冻柜运输水果和肉类。

马士基成功收购汉堡南美后,巴西的集装箱运输市场集中度将会显著上升。

据统计,届时马士基将占据巴西集装箱运输市场的36%的份额,其2M的合作伙伴MSC将占据25%的市场份额,而收购了UASC和CSAV的赫伯罗特将占据16%的市场份额。

可以说,巴西的集装箱运输市场将被这三家船公司所掌控。另外,在巴西的冷冻柜运输市场,马士基加上汉堡南美也将占据约40%的市场份额。

巴西竞争监管部门CADE关于此次收购漫长的审批过程,已经让巴西国内关于CADE将在与马士基的会议上提出多个条件的传言越来越多,这些条件将让马士基的收购成本更高。

马士基在将其巴西子公司Mercosul Line出售给达飞后,曾表示:“收购正在按计划进行。”而其出售巴西子公司的做法,也被认为是安抚CADE对于收购后竞争过少的关切。

在澳大利亚,国家竞争和消费者权力机构ACCC已经批准了合并进行,因为其认为竞争条件不会因收购而大幅恶化,另新西兰当局也没有反对合并,但该地区的托运人对此有些担忧。

澳大利亚高峰船东协会(APSA)的托运人代表Travis Brooks-Garret说:“我们已经接受了ACCC的决定,但我们仍然担心在冷冻柜运输市场,整合会带来不良后果。” 

“在澳大利亚,汉堡南美在对新西兰/太平洋/美洲的贸易中表现尤为强劲,在这些地区,收购可能会对某些行业和服务造成不平衡,特别是北美东岸的冷冻柜贸易,根据CTS提交给我们的最新数据显示,马士基加上汉堡南美将占该贸易航线的41%,而另外一份提交给我们的报告则估算值更高。“Brooks-Garret说到

澳大利亚和新西兰的托运人表示,两家船公公司占据了该地区冷冻柜货运市场60%的份额,汉堡南美和马士基分别是该航线上的第一和第二名。


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