大连港合并营口港,有必要吗?
2020-08-02 09:21

  近日,大连港、营口港发布公告,就大连港、营口港的经营现状,对比分析换股吸收合并前后情况,进一步说明此次换股吸收合并的必要性。

  此次交易是辽宁省港口整合的重要举措

  此次交易是自招商局集团取得大连港、营口港的控制权后,为进一步推动辽宁省港口整合项目的又一重要举措。2017年6月,响应党中央国务院“供给侧结构性改革”的号召,招商局集团与辽宁省人民政府签署《港口合作框架协议》,双方约定合作建立辽宁港口统一经营平台,以市场化方式实现辽宁沿海港口经营主体一体化,整合辽宁省内港口经营主体,实现辽宁省港口行业的可持续健康发展。2019年8月,招商局集团通过下属间接子公司招商局辽宁取得辽港集团控制权并间接控制大连港及营口港,辽宁港口整合取得突破性进展。此次大连港拟以发行 A 股方式换股吸收合并营口港,旨在整合双方优势资源并解决恶性竞争、同业竞争等多项问题,深化辽宁省港口整合前期取得的成果,并进一步推动辽宁省港口的深度整合。

  实施深度整合,释放协同效应

  过去数十年间,辽宁地区港口业以相对较为粗放的方式实现增长,在辽宁省2,000 余公里的海岸线,密集地分布着 40 多个大小不一的港口,近 400 个生产性泊位。大连港和营口港是辽宁省内两大主要港口。根据交通运输部的统计数据,2019 年度,大连市及营口市两地口岸的货物吞吐量合计为 60,459 万吨,占辽宁省港口货物吞吐总量的 70.20%。

  长久以来,辽宁地区港口存在的港口岸线资源开发利用不合理、港口发展无序竞争、重复建设、业务同质化以及压价揽货等问题制约了合并双方的业务健康可持续发展。通过此次吸收合并,大连港和营口港将实现深度整合,通过进一步对资产、人员、品牌、客户等要素的统筹管控,可以进一步释放协同效应,有利于推动解决产能过剩、重复建设、恶性竞争等多种制约发展的问题,强化统一服务客户能力、成本管控能力,增强存续公司的盈利能力,全面提升竞争力。

  兑现资本市场承诺,解决合并双方同业竞争问题

  大连港及营口港地理位置相近,主营业务重合度高、所处区位一致、辐射的经济腹地高度重合,存在同业竞争问题。从业务经营来看,双方均经营集装箱、油品、煤炭、粮食、钢铁等货种。从地域区位来看,双方均位于渤海沿岸的辽东半岛,核心港区的直线距离不足 200 公里。从经济腹地而言,双方的经济腹地均主要沿哈大铁路线向东北地区内陆辐射,市场业务主要来自东北三省和内蒙古东四盟地区。2019 年 8 月,招商局集团通过下属间接子公司招商局辽宁取得辽港集团控制权并间接控制大连港及营口港。但大连港和营口港历史上各自独立发展,导致在业务范围、客户群体上存在重叠,形成彼此同质化竞争的格局。同业竞争导致大连港和营口港在战略定位、业务经营上产生难以协调的矛盾和冲突,阻碍大连港及营口港各自独立实施重大资本运作,影响公司的长远发展。招商局集团及招商局辽宁亦对辽港集团范围内的同业竞争问题作出承诺,“将在适用的法律法规、规范性文件及相关监管规则允许以及相关业务盈利能力满足上市公司基本收益要求的前提下,本着有利于大连港、营口港发展和维护大连港、营口港全体股东利益尤其是中小股东利益的原则,在 2022 年底以前,尽最大努力通过包括但不限于资产重组、业务调整、委托管理等多种措施稳妥推进解决同业竞争问题”。

  此次交易推动大连港和营口港合并,是招商局集团和招商局辽宁为兑现上述资本市场承诺而做出的重要举措,也是当前解决大连港和营口港同业竞争问题的最优途径。

  此次换股吸收合并完成后,营口港将终止上市并注销法人资格,大连港将承继及承接营口港的全部资产、负债、业务、人员、合同及其他一切权利与义务。此次交易对两家公司的主要影响如下:

  (1)提升对外核心竞争力

  此次交易完成后,存续公司将经营重点转移到提高服务水平、发挥临港聚集功能、加强与区域产业的衔接等方面,进一步提升对外竞争力。

  在货物吞吐量方面,此次交易将显著提升存续公司货物吞吐能力。2019 年度,大连港实现货物吞吐量总量 2.66 亿吨,营口港实现货物吞吐量总量 1.98 亿吨,此次交易完成后存续公司将囊括大连、营口两个港口货物吞吐总量合计达到4.64 亿吨。

  在现代物流体系方面,经过大连港多年的精耕细作,在环渤海原油中转、铁矿石国际分拨、冷链物流、环渤海内支线等方面的物流体系建设日趋完善。此次交易完成后,将融合营口港的集疏运条件优势,补充与沈大高速公路、哈大公路、长大铁路等公路和铁路网络以及 40 多条海铁联运集装箱班列和经满洲里连接欧亚大陆桥、经二连浩特直达蒙古国的国际集装箱班列的衔接,构建多层级的现代物流体系。

  在功能优势方面,大连港及营口港均拥有大量的优质泊位和码头资产。此次交易合并后,将统筹协调集装箱、汽车、煤炭、散粮、矿石、成品油及液体化工品等专业性码头以及散杂货泊位、多用途泊位、通用泊位,生产规模和货物的吞吐能力将得到较大的提高。

  在服务优势方面,近年来,合并双方均致力于不断改进装卸工艺、改良装卸设备、提升物流服务能力、提高接卸效率。此次交易完成后,通过相互吸收、借鉴生产经验及管理经验,能够有效提升服务品质和服务效率,进一步提升客户获取的能力。

  (2)促进释放业务协同效应

  大连港及营口港均为辽宁省港口企业,双方的主营业务均为码头及其他港口设施服务,货物装卸,仓储服务,船舶港口服务,港口设施设备和港口机械的租赁、维修服务等。此次合并是辽宁省港口整合的重要步骤之一,有助于双方对核心资源进行整合,解决无序竞争及低价竞争等问题,充分释放业务协同效应,具体各板块情况如下:

  1)集装箱业务板块

  大连港和营口港均经营集装箱业务。2019年度,大连港实现集装箱吞吐量1,022万标准箱,营口港实现集装箱吞吐量548万标准箱。因腹地经济、地理区位、揽货能力等一系列原因,目前已经形成大连港以外贸集装箱为主,营口港以内贸集装箱为主的行业格局。此次交易完成后,将进一步明确双方的定位及分工,对集装箱业务的货源结构进行调整,促进双方实现错位协同发展。存续公司将进一步增强集装箱揽货能力,有助于完善航线网络布局、打造“干支一体”海运通道布局。

  2)散杂货业务板块

  大连港和营口港均经营散杂货业务,主要货种包括煤炭、矿石、钢材、散粮等。2019年度,大连港实现散杂货吞吐量共6,724万吨,其中以矿石、煤炭为主;营口港实现散杂货吞吐量10,661万吨,其中以矿石、钢材为主。由于散杂货的货值较低,货主和贸易商对港口操作费率较为敏感,因此大连港及营口港在过往年度中存在通过降低港口操作费率以争抢货源的情形。此次交易完成后,将对大连港及营口港的散杂货泊位和矿石、散粮、煤炭等专业性泊位资产实现统筹管理,结合大宗商品的基本流向,对大连港及营口港的分工定位进行统一规划与调整。

  此外,近年来国家大力推行大宗货物的“公转铁、公转水”,存续公司亦将牢牢把握政策机遇,融合合并双方的铁路集疏运优势,进一步提升散杂货业务的竞争力。

  3)油品业务板块

  大连港和营口港均经营油品业务。2019年度,大连港油品业务吞吐量共5,748万吨,营口港油品业务吞吐量共629万吨。目前,合并双方的油品泊位利用率均较高,产能接近饱和,未来将统筹管理合并双方的油品泊位资产,科学合理地规划产能投放,力争实现经营效率的最大化。

  (3)提升服务品质,做精服务品牌

  此次交易完成后,合并双方将实现优势互补,充分发挥大连港的自贸区政策优势、港航金融优势和物流体系优势,有效结合营口港的集疏运条件优势和功能优势,提升服务品牌,实现整体转型升级。

  未来的整合协同措施

  (1)生产经营整合

  1)施行合理分工,优化调整货源结构

  此次交易完成后,存续公司将以实现“打造世界一流强港,建设东北亚国际航运中心”为目标,根据港口的地理区位、自然禀赋和功能定位,对集装箱、散杂货、油品等多个货种的货源结构进行调整与优化,实现功能结构上的错位发展。

  2)统筹生产资源,实现集约发展

  在此次交易前,辽宁地区港口密度较高,且各港口各自为政,为抢占货源而大量进行码头泊位等生产设施建设,造成产能过剩。此次交易完成后,存续公司将对大连、营口两地的岸线资源、泊位、堆场、仓储设施及其他辅助性物流设施进行统一科学规划,优化港口资源配置的开发,避免重复建设,实现集约开发。

  3)优势互补,建设现代港口物流

  此次交易完成后,存续公司将充分利用港口物流量大的优势,以实现港口综合开发为目标,全面提升港口功能,构建现代化的港口物流体系。未来,存续公司将充分依托合并双方的综合资源优势,强化数字化赋能与港口物流的服务理念,构建现代化的港口物流体系。

  (2)资产与财务整合

  此次交易完成后,存续公司将根据相关法律法规的规定及主营业务经营的需要,进一步完善统一公司治理和内部控制制度,制定和实行统一的会计政策和财务管理制度。在统一的公司治理机制下,对合并双方的资产和财务进行管理,增强管理控制的协调性,降低成本费用,实现降本增效。

  (3)人员与机构的整合

  此次交易完成后,吸并方将与被吸并方进行人员与机构的整合,存续公司将结合业务运营和管理需要,建立科学合理的管控体系和分工协作的业务架构。在实现经营管理团队整合后,通过相互吸收、借鉴生产管理经验,有效提升经营管理能力,降低内部管理成本,实现管理协同。

  来源:港口圈


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