哥哥申请破产,弟弟列全球第19大最具影响力船东!瑞克麦斯兄弟“冰火两重天”!
2017-06-19 09:40 载自:国际船舶网


兄处于生死挣扎状态;弟入列全球第19大最具影响力船东。曾经的行业标杆——瑞克麦斯集团或五世而亡,瑞克麦斯家族能否安然无恙。


成立于1834年的德国船东瑞克麦斯集团,在德国北方银行出乎意料地拒绝其财务重整计划后,于6月2日向汉堡法院申请基于自救经营模式的破产,且该破产申请目前仅影响到瑞克麦斯控股,其各子公司的业务还未受到波及,这或许表明瑞克麦斯集团还是希望能够起死回生。


与瑞克麦斯集团的所有人——伯特伦·瑞克麦斯(哥哥)遭遇的窘境相对的是,瑞克麦斯家族的另外一支——俄柯·瑞克麦斯(弟弟)拥有的船舶管理公司ER Schiffahrt依然安然无恙。


瑞克麦斯家族这家航运“百年老店”,能否挺过这一关,继续成为行业标杆呢?


瑞克麦斯集团或五世而亡


根据瑞克麦斯集团的声明,其目前拥有114艘船,其中包括80艘集装箱船(船型 船厂 买卖)(7艘1.31万TEU型船与马士基航运签有长期租约),该声明表示其被迫申请破产且不得延误。


瑞克麦斯集团表示,德国北方银行出乎意料地通知瑞克麦斯控股称,德国北方银行董事会已经拒绝瑞克麦斯集团的信贷申请,拒绝了4月19日的条款清单,并拒绝对重组进行进一步谈判。在该重组方案下,德国北方银行将会成为瑞克麦斯集团的主要股东。伯特伦·瑞克麦斯作为家族第五世,原本持有瑞克麦斯集团100%股权,该重组方案将使其丢失其中75.1%的股权。


其结果就是,由债券持有者大会产生的4月19日的条款清单,已经不能再执行。而于6月1日举行的第二次债券持有者大会,只能选举出集团进入破产管理后的债权人代表。


根据汉堡消息人士的消息,瑞克麦斯集团“死亡”的消息让业内每个人都很震惊,并终将给航运业带来巨大的冲击。


除了租赁给马士基航运的7艘集装箱船外,瑞克麦斯集团还拥有26艘其他集装箱船——从5000TEU巴拿马型船到1100TEU支线型船;4艘1900TEU型船的订单(见图)。

瑞克麦斯集团拥有的船队价值(包括4艘小型干散货船(船型 船厂 买卖)及2艘汽车运输船(船型 船厂买卖))共计6.61亿美元,残值达2.45亿美元,新船订单价值达7000万美元。


通过瑞克麦斯集团的服务部门,该集团出租船舶,并为自己和第三方船队提供船舶管理服务,包括部分重吊船(船型 船厂 买卖)和散货船。瑞克麦斯集团官网显示,其雇佣1700名船员、470名岸上员工。去年,瑞克麦斯集团亏损3.41亿欧元,债务达15亿欧元,部分债务利率高达9%(见表)。

相关人士表示,瑞克麦斯集团的破产申请将中断最近稍有起色的租船费率和船舶资产价格上涨的进程。该人士表示:“瑞克麦斯集团这么大体量的船队规模一旦进入出租和销售市场,必然能够中断目前的复苏趋势。”然而,该人士还表示,对那些融资方便、动作迅速的船东来说,它们大可以乘此“饱餐”一顿。该人士预期会有一些干散货船的买卖,就像韩进海运进入破产申请后,希腊的资本海运、塞斯潘、高丽海运均购买了韩进海运的船舶。


业内人士向《航运交易公报》记者表示,瑞克麦斯集团申请破产并不特别令人震惊,其除了杂货业务外,集装箱船租赁业务占比很高,而这块业务拖累很大。然而,作为一家历时近200年的“老店”,瑞克麦斯集团的境遇还是让人唏嘘,某位资深业内人士表示:“我们的行业标杆倒了,十几年来第一次陷入迷茫中。”


不过,德国北方银行拒绝重组计划或许并非出乎意料。据《劳氏日报》报道,Delta Altermative Management的卡洛斯·安德雷德表示不愿意签署重组计划,并透露德国北方银行此前愿意支持重组计划的条件是伯特伦·瑞克麦斯所持股权须低于24.9%。“德国北方银行需要伯特伦·瑞克麦斯所持瑞克麦斯集团的股权低于25%,这样他就没有任何重要权利。但是我们发现他做了一个特别的变化,把股权更改为80%,这样他就能对任何必要的改变进行否决。”安德雷德表示。安德雷德的说法或许暗示瑞克麦斯集团在4月份重组方案出台之前的一次集团特别委员大会上私自更改了重组条款,但是这一说法未获证实。


安然无恙的兄弟


事实上,瑞克麦斯集团的确面临破产的可能,但是并不意味着瑞克麦斯家族就将灰飞烟灭。俄柯·瑞克麦斯还是一位非常有影响力的船东。


记者曾于2012年对蓝星控股首席执行官Hermann J.Klein进行过专访。当时,其表示蓝星控股正是由俄柯·瑞克麦斯创建的E.R.SCHIFFAHRT并购BLUE STAR和KOMROWSKI两家企业的航运业务部门后的产物。


Hermann J.Klein曾表示:“蓝星控股一举成为世界最大的独立船东。当然最大并不是我们的追求,我们的追求是成为世界上最好的船东。”


2012年,蓝星控股拥有船舶137艘、近1000万DWT。其中,集装箱船108艘,船型范围从1100~13100TEU、700万DWT;散货船25艘,船型范围从38000~180000DWT、270万DWT;多用途船有4艘,每艘7200DWT、28800DWT。集装箱船队中有6艘超巴拿马型船、12艘支线型船、29艘次巴拿马型船、23艘巴拿马型船、38艘后巴拿马型船。散货船和多用途船队中有4艘重吊船、1艘大灵便型船、12艘超灵便型船、2艘巴拿马型船、10艘海岬型船。拥有员工4500名。


年初,在《劳氏日报》公布的“最有影响力的集装箱船东”排名中,俄柯·瑞克麦斯列第19位。《劳氏日报》表示,两年前ER Schiffahrt决定从一家传统的德国企业变成一家国际性企业。它目前控制90艘船,包括集装箱船和散货船。《航运交易公报》记者无法确认2012年合并成立的全球最大独立船东——蓝星控股是否还存在,但至少从这条新闻中可知俄柯·瑞克麦斯目前还是安然无恙的。


《劳氏日报》还提到瑞克麦斯集团与ER Schiffahrt曾打算重组,但很快就打消该念头,不久后瑞克麦斯集团的财务问题就被曝光。


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