有图有数据:新冠疫情对欧洲、中国航运业影响有多大?
2021-03-25 09:05

当前的新冠疫情(COVID-19)正在对全球航运产生影响,影响了从客轮到集装箱船和油轮等所有航运板块。2020年3月,新冠疫情危机在欧洲升级至前所未有的水平,对健康、人民和经济造成严重影响。过去几个月,许多国家对大流行采取了封锁或限制行动的应对措施。


欧盟正在应对COVID-19的爆发带来的后果,在卫生、经济、边境、人员流动等许多领域采取广泛措施。自covid - 19危机开始以来,欧盟委员会、各成员国和航运业也一直在采取措施,以确保业务的连续性,从而保证供应的安全。


COVID-19疫情对航运情况的影响尚不清楚,EMSA主要使用来自SafeSeaNet1、LRIT和MARINFO数据,发布了一份报告,提供了COVID-19对航运影响的数据分析。这些数字将有助于所有有关各方:欧盟、海事管理机构和航运业确定复苏战略,以克服经济危机。报告主要内容如下:


COVID-19对船舶停靠欧盟港口的影响


2019年1月,欧盟港口停靠船舶53035次,2021年1月停靠船舶49908次。与2019年相比,停靠次数减少了6%。


下表显示了2019年、2020年和2021年的每月船舶停靠次数,以及以2019年作为参考,对比2020年和2021年挂靠次数变化的趋势。其中在第12周(2020年3月16-22日),船舶停靠数量显著减少,因为这是世界卫生组织宣布了COVID-19为大流行病后的一周。



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COVID-19对悬挂欧盟成员国旗帜的船舶的影响


2020年悬挂欧盟成员国旗帜(不包括英国)的船舶在全球所有港口停靠次数较2019年下降3.5%,相关总吨位下降11.1%。


特别是,由于COVID-19疫情在欧洲蔓延,许多欧盟成员国不得不采取封锁措施,从2020年3月中旬开始出现大幅下降。



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欧盟—中国/美国运输量的总体情况


在得出任何结论之前,我们必须首先考虑到,全球港口挂靠活动一直在增长这一事实。从2008年开始,在欧洲和世界各地,船舶在港口的停靠每年都在增加,这也是为什么2020年初港口停靠数量仍高于2019年。自2008年以来,2021年将是这无法证实这一趋势的第一年。


值得注意的是,中国和欧洲之间的趋势明显是由集装箱船市场决定的,这是迄今为止在中欧之间航行频率最高的船舶类型。与此同时,与中国相比,美国集装箱船对全球运输趋势的影响更大。



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欧洲与中国之间每月的港口挂靠次数


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欧洲与美国之间每月的港口挂靠次数


有图有数据:新冠疫情对欧洲、中国航运业影响有多大?
2019、2020、2021年中国-欧洲来回航线船舶挂靠次数(2021年数据仅到一月)

COVID-19对邮轮和其他客轮的影响


在Covid-19大流行期间,邮轮运营商几乎失去了业务。下图显示了自2020年4月1日以来,停泊/航行在欧盟港口及其周围的邮轮数量的变化。



有图有数据:新冠疫情对欧洲、中国航运业影响有多大?
(蓝色为航行船只、橙色为停泊船只,虚线为均值)

EMSA利用向SSN4报告的船上人员资料,分析了不同船型的船上人员数量的变化。


邮轮和其他客轮的载客量显著下降,如下图显示了2019年(蓝色)、2020年(橙色)和2021年(灰色)的每月在船人数。



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在邮轮cruise上的人数


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在客船passenger ships上的人数

报告显示,从2020年3月初(第10周左右)开始,邮轮上的人数(PoB)开始逐渐减少,并保持在一个非常低的水平。3月中旬,随着冠状病毒疫情的加剧,全球各大邮轮公司都暂停了出港。


COVID-19给欧盟海域锚地带来拥堵


海事部门面临着数量空前的船只停泊在锚地。下图显示了2019年(蓝色)、2020年(橙色)和2021年(灰色)航行状态为“停泊”的AIS报告数量。



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随着新冠肺炎疫情的持续蔓延,停靠在港口的船只数量达到前所未有的水平。自2020年初以来,特别是自第13周(2020年3月23日至29日)以来,与2019年相比,停泊的船舶数量明显有所增加。


EMSA的报告显示,邮轮行业以及客运运输是受COVID-19影响最严重的部门。航运市场的其他部门也受到了影响,但总体而言,运输并未停止。尽管困难重重,船运、港口和其他海上运输部门继续运转,以确保货物的流动,海运对于维持生计有着战略性的重要意义。

来源:信德海事


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