服务“双循环”,看港口怎么做!

  1月4日,智慧港口创新联盟成立大会传出消息,辽港集团智慧港口建设将为服务国内国际双循环战略方针,提升港口服务能力起到先行示范作用。而作为港口大省的江苏,江苏省港口集团推动市场布局向“双循环”聚焦,新市场新增量不断拓展;在山东,港口发力海铁联运,助推“双循环”变身“快循环”……服务“双循环”,正成为港口发展的主旋律。

  江苏港口:推动市场布局向“双循环”聚焦

  2020年,面对新冠肺炎疫情的严重冲击,江苏省港口集团推动市场布局向“双循环”聚焦,新市场新增量不断拓展;推动“规模扩张”向“结构升级”转变,新业态新模式不断创新;推动战略布局向运河拓展,新通道新网络不断完善;推动基础设施向专业化流程化升级,新能力新支撑加快形成;推动发展模式向绿色智慧平安转型,新理念新动能深入人心;推动治理体系向精细化民主化转变,新机制新体系不断健全。

  2020年以来,该集团港航通道能力稳步增强,风险管控网络进一步健全,绿色平安智慧港口建设成效显著,基层战斗力不断增强,党的建设更加坚强有力,全年预计完成货物吞吐量、集装箱吞吐量分别同比增长2.35%、0.47%,取得了疫情防控和生产经营双胜利,为集团可持续一体化高质量发展和更好地融入新发展格局、服务国家战略全局奠定了坚实基础。

  近两年来,江苏省港口集团认真落实省委省政府关于推动江苏省港航资源整合,解决港口布局分散、岸线利用粗放的决策部署,以一体化思维指导实践,坚持深化改革,坚持港航融合发展,围绕“练内功、打基础”工作总基调,坚定不移推动“一二三四五”发展战略落地生根,全力推进“424工程”,较好地完成了各项目标任务,基本实现了集团效益年年增长,职工收入年年增长,政治生态年年向好,职工综合素养年年向好的目标。2019年和2020年集团利润分别同比增长42%、67.2%;2020年港口、航运、物流板块利润分别同比增长73%、15.3%、88%,集团盈利企业实现年金全覆盖。

  山东港口:多式联运助力“双循环”

  在“大循环”“双循环”的格局中,港口应该如何定位和发挥作用,赢得新的发展机遇,这是摆在中国港口面前的新课题。

  对此,北京交通大学教授、中国铁路物流联盟专家委员会主任肖星认为,“国内大循环是国内技术、生产、商贸、物流、金融的高效流转和协同的经济大循环。大循环、双循环离不开物流大通道,多式联运是最高效的物流通道。”

  处于“一带一路”陆海十字交汇点的山东港口,正是把发展海铁联运作为积极融入“大循环”“双循环”的实现路径。山东港口积极发挥东西互济、陆海联动的优势,以旗下板块公司—山东港口物流集团为依托,联合船公司、铁路、海关等,通过开班列、建陆港、拓资源等举措,打通“双循环”的陆海联动大通道,真正把港口搬到内地企业的“家门口”,让内陆与大海不再有距离。

  去年前三季度,山东港口新开通海铁联运班列4条,海铁联运线路总数达到68条;新建内陆港3个,内陆港总数达到18个。

  随着海港与铁路越来越紧密的连接,一条“覆盖山东,辐射沿黄,直达中亚、南亚、欧洲”的海铁联运物流大通道正加速形成,将推动国内外要素高效联通,促进区域产业布局重塑。

  厦门港:融入“双循环”新发展格局

  港口是连接国内、国外两个市场的重要节点。在厦门港,一条跨越古今之路,在这里无缝链接,汇聚成一股蓬勃动能。

  近日,一条厦门—泰国宋卡港的航线在厦门集装箱码头集团旗下海天码头正式开通。宋卡港,是一个偏港(规模不大),厦门港能够对其实现航线覆盖,从另一个角度说明“海丝”航线的开辟力度。数据显示,自“一带一路”倡议提出后,厦门港“海丝”航线数量快速上升,“十三五”期间,厦门港的“海丝”航线从约40条,增至如今的约70条。

  不仅是航线,在陆地,厦门港也通过开辟多式联运港站,将海丝航线和中欧班列连接在一起,把厦门打造为“一带一路”无缝对接的陆海枢纽城市。

  利用经济特区、自由贸易试验区、综合实验区、21世纪海上丝绸之路核心区等多区叠加优势,厦门港探索发展新路,2018年底,“丝路海运”从厦门港启航,2年来,全国航线数量已增至62条,其中厦门港51条,年集装箱吞吐量已约200万标箱。

  广州港:为“双循环”贡献港口力量

  为推动完善汽车贸易链,促进国内国际“双循环”畅通,2020年4月,广州市印发了《广州市建设汽车国际贸易中心工作方案》,方案对未来五年发展汽车贸易作出规划,力争到2025年,全市汽车国内外贸易规模超7000亿元,初步建成“一中心二平台三园区五大体系”汽车贸易格局,引领粤港澳大湾区9+2城市群集聚完善全球汽车贸易链,为全面增强国际商贸中心功能注入活力。

  当前,依托南沙汽车码头、海嘉汽车码头,广州港南沙港区具备汽车仓储、检测、展示、交易服务等服务功能,同时发挥内贸航线密集优势,搭建了可通过集装箱、滚装船和即将建成的南沙港铁路等多种方式汽车物流网络,形成以海港辐射内地的汽车物流集聚分拨效应。2019年,广州港南沙港区完成商品车装卸量超过110万辆,进一步稳固广州港国内最大内贸商品车滚装枢纽港地位,完成汽车平行进口1.2万辆,继续保持全国平行进口汽车第二大口岸,实现全国首单二手车出口业务从南沙港出海。

  南沙海嘉汽车码头联合南沙汽车码头,发挥华南最大的商品车进出口滚装枢纽港优势以及“以港促城、以产促城”作用,打造服务华南、中南、西南等地的汽车出海大通道,推动国内国际“双循环”与汽车物流产业链供应链协同畅通,推动完善全球汽车贸易链,用实际行动助力粤港澳大湾区建设。

  招商港口:全球布局助推国内国际双循环

  招商港口凭借多年的全球化布局战略以及国内港口整合的优势,围绕服务“双循环”的发展格局,内外结合助力“双循环”。

  从内循环看,招商港口近年来在探索国内多点位协同取得有效突破,先后控股了南方的汕头港和湛江港,并托管了北方的辽宁港口集团,形成了“南北呼应”的国内港口布局,服务内贸的南北通道展现出较强的市场竞争力。

  2020年上半年,湛江港积极拓展与辽港旗下营口港的业务协同,开通了“营口-湛江-钦州”等南北精品航线,带动内贸箱量逆势增长。湛江港2020年1-6月完成集装箱吞吐量61万TEU,同比增长15.6%。汕头港广澳二期投产后,泊位等级大幅提升、设备设施能力提高,在粤东区域内竞争优势凸显,并积极拓展新内贸航线,努力打造成为东南沿海地区的东南亚航线中心和内贸业务南方转运中心。汕头港2020年1-6月完成集装箱吞吐量62万TEU,同比增长4.7%。招商港口在南北港口通道的畅通将助力国内大循环的经济发展,并为内贸业务的增长带来广阔空间。

  招商港口作为世界领先的港口开发、投资和运营商,在巩固中国港口业务的基础上,招商港口始终积极向海外市场拓展,成为国家“一带一路”倡议的参与者和推动者,海外码头覆盖亚洲、非洲、欧洲、北美洲、南美洲及大洋洲,海外业务占比逐年提升,并已逐步成为公司发展的新动力。

  唐山港口:强化“双循环”格局中的枢纽作用

  唐山市海航局全力推动港口和海洋经济高质量发展,以服务京津冀协同发展和雄安新区规划建设、建设覆盖三北地区的内陆港体系融入国内大循环,通过开拓集装箱外贸航线、开行国际班列、布局建设海外仓等融入“一带一路”建设的国际循环,进一步优化供应链、畅通物流链、延伸产业链,着力构建大通道、大物流、大贸易,加快将唐山港建设成为面向东北亚的桥头堡,为唐山市加快实现“三个努力建成”提供有力支撑。2020年,预计全市港口贸易额将突破3000亿元,实现新突破。

  唐山市围绕强化港口在内外双循环新格局中的枢纽作用,积极延伸港口增值环节,大力发展航运金融、保险、信息等现代港口后服务业,全力打造“互联网+港口+航运”发展模式,推动港口贸易额突破性增长。口岸功能显著提升。去年10月,京唐港区两个集装箱泊位完成对外开放,唐山港对外开放泊位达到73个。11月,唐山市获批二手车出口业务城市,口岸功能进一步优化完善。

  加快推进海洋产业向沿海区域聚集发展,沿海地区重点项目建设任务全面完成。2020年,沿海县区实施重点项目128个,累计投资850亿元。壮大发展海工装备产业。海上风电设备、船舶等海工装备产业实现快速发展。全年生产风力发电设备91台,实现销售收入超7亿元。修造船3.5万载重吨,实现销售收入超1亿元;海水淡化完成2600余万吨。

  (河北新闻网、中国水运网、闽南网、江苏省国资委、大众日报、连网)

  来源:中国水运网


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